「風が強いと飛行機は飛ばない」と耳にしても、具体的に何メートルで欠航になるのかを正確に言える人は多くありません。この記事では、離着陸が難しくなる風速の目安、追い風と横風の違い、さらに航空会社や空港ごとの判断の考え方までを表で整理して解説します。風だけが理由ではない欠航要因や、旅行者が事前に備えるコツもあわせて紹介。風速10mでも欠航が起こり得る現実を知り、 “飛ばないリスク” への対応力を高めましょう。
飛行機はどのような風速で欠航になるのか？
「風速が強い＝欠航」とは限りません。実際の運航判断では、風の向き・強さ・変動の大きさ、滑走路の状態、機材や空港の特性など、複数の条件が総合的に評価されます。ここでは、欠航に直結しやすい風の要素を整理します。
追い風と横風の違いとは？離発着への影響を解説
飛行機は向かい風なら性能を発揮しやすく、追い風・横風は不利に働きます。追い風が強いと離陸・着陸に必要な距離が伸び、横風が強いと着陸時の姿勢制御が難しくなります。特徴をまとめると下表のとおりです。
| 風の種類 | 吹く方向 | 運航への影響 |
|---|---|---|
| 向かい風 | 正面 | 離着陸を安定させ、滑走距離の短縮に寄与 |
| 追い風 | 後方 | 必要滑走距離が増え、オーバーランのリスク上昇 |
| 横風 | 側方 | 機体が流されやすく、姿勢制御が難化 |
なぜ「風速だけ」では判断できないのか？判断要素を整理
天気予報の「風速10m/s」という数字だけでは判断できません。実際に見られる要素は次のとおりです。
- 風向（追い風・横風・向かい風の別）
- ガストやウィンドシアなど、瞬間的な変動の大きさ
- 滑走路の状態（乾燥／湿潤／積雪・凍結）
- 機体の特性（大型機／小型機）
- 空港の立地と滑走路の向き（海沿い・山間部・複数滑走路の有無）
つまり、「風速〇mだから欠航」とは言い切れず、条件の組み合わせで判断されます。次章で目安となる数値を確認します。
目安となる風速は？具体的な数値で見る欠航ライン
実務上の参考値として広く用いられるレンジを紹介します（機材・空港・気象条件により変動）。
「追い風が8 m/s以上」で離着陸が制限される理由
離着陸は基本的に向かい風が理想。強い追い風では必要距離が伸び、停止余裕が減るため、多くの運航では追い風限界をおおむね約8m/s（≒15ノット）に設定し、超える場合は制限・見合わせが検討されます。
「横風20 m/s前後」や「濡れた滑走路で13 m/s」など許容限界と条件による違い
横風限界は滑走路状態で大きく変わります。代表的な目安は次のとおりです。
| 状況 | 欠航の目安となる風速 | 理由 |
|---|---|---|
| 追い風（通常時） | 約8m/s | 必要滑走距離が増え、停止余裕が減少 |
| 横風（乾いた滑走路） | 約19〜20m/s | 横流れにより姿勢・接地の制御が難化 |
| 横風（濡れた滑走路） | 約13m/s | 制動距離が延び、方向安定性も低下 |
見落としがちですが、同じ横風でも「濡れた滑走路」では許容範囲が厳しくなる点が要注意です。
風の角度を考慮するベクトル計算の活用法
同じ風速でも、進行方向に対する角度で「横風成分」は変化します。横風成分は概ね 風速 × sin（風向角） で近似できます。たとえば風速18m/sが進行方向に対して45°から吹くとき、横風成分は 18 × sin45° ≒ 18 × 0.71 ≒ 12.78m/s。角度次第で実効的な横風リスクは大きく変わるため、予報の数字以上に早く制限がかかることもあります。
晴天でも注意すべき「25 m/s以上」は何が起こる？
快晴でも、風速25m/sを超えると運航に大きな制約が生じます。これは機体だけでなく、空港運用全体に及ぶ影響があるためです。
滑走路以外の施設や管制への影響とは？
- 地上スタッフの安全確保のため、手荷物・給油・牽引などの作業が停止
- 搭乗橋（ボーディングブリッジ）が揺れ、接続・使用を見合わせ
- タキシング中の機体が風にあおられるリスク増大
- 突風による停電・通信障害など、空港設備への影響
このため、晴れていても強風が一定値を超えれば、遅延や欠航が相次ぐことがあります。
空港閉鎖のレベル—管制塔避難基準もチェック
さらに悪化すると、空港機能そのものが制限・停止される場合があります。一般的な目安を整理すると次のとおりです。
| 風速（m/s） | 空港の対応 | 想定されるリスク |
|---|---|---|
| 20〜25 | 遅延・欠航が増加 | 横風強化、地上作業の一時中止 |
| 25〜30 | 管制・グランド運用に制限 | 搭乗橋使用不可、設備への影響 |
| 30以上 | 滑走路閉鎖・全便欠航の可能性 | 管制塔避難、施設損傷の恐れ |
航空会社や空港で基準は異なるの？実際の判断プロセス
同じ風でも「A空港は運航、B空港は欠航」となることがあります。これは、機材・滑走路配置・運用体制・地形など、前提条件が異なるためです。
気象条件に加えて考慮される運行管理（機材・人員・滑走路設計など）
- 機体特性：大型機は一般に横風耐性が高く、小型機は影響を受けやすい
- 滑走路：向き・長さ・本数により、風に正対できる運用可否が変わる
- 最終判断：機長が安全性を評価し、運航管理者（ディスパッチ）が支援
- 空港事情：地形・周辺環境によりガストや風向急変が起きやすい空港も
このように、単一の数値ではなく「現場の安全マージン」を総合して判断されます。
国際線と国内線での扱いの違いと、立地による差異
| 路線タイプ | 欠航しやすさ | 理由 |
|---|---|---|
| 国内線 | 比較的早めに欠航判断 | 便数・代替が多く、振替がしやすい |
| 国際線 | 継続運航を模索する傾向 | 代替便が少なく影響が大きい |
また、海沿いの空港は横風の影響を受けやすく、山間部の空港は突風・風向急変が起きやすいなど、立地によっても基準が異なることがあります。
欠航リスクとどう向き合う？風速に備える旅の準備
直前判断になりがちな強風欠航でも、事前準備で影響を小さくできます。ここでは実践的な備えをまとめます。
傘になる情報源は？最新の欠航予測を効率的に得る方法
| 情報源 | 特徴 | おすすめの使い方 |
|---|---|---|
| 航空会社公式アプリ | 遅延・欠航の通知が最速 | 搭乗便を登録し、通知を有効化 |
| 空港公式サイト | 発着一覧がリアルタイム更新 | 出発2時間前から逐次確認 |
| 気象庁・天気アプリ | 風速・警報・台風情報を確認 | 出発地・到着地の両方をチェック |
| X（旧Twitter） | 速報性が高く現場情報も流れる | 航空会社・空港の公式をフォロー |
風速以外にも備えるべき！運航見込みの早期察知と行動プラン
| 準備項目 | 内容 |
|---|---|
| 運送約款・規定の確認 | LCC等は返金・振替条件が異なるため要チェック |
| 代替手段の把握 | 新幹線・在来線・バス等の時刻と所要時間を事前調査 |
| 予約条件の見直し | 宿泊・交通はキャンセル可や変更可のプランを選択 |
| スケジュールの余裕 | 台風期は前後1日程度の余白を確保 |
| 通知設定 | アプリ・SMS・メールの通知を即受信できるように |
まとめと「何メートルだったら注意すべきか？」を一目で
最後に、風速帯ごとの注意レベルと取るべき行動を一覧にしました。
表で整理する「風速ゾーン別の注意レベル」
| 風速（m/s） | 影響レベル | 想定される事象 | 旅行者の行動 |
|---|---|---|---|
| 〜7 | 低 | 通常運航 | とくに問題なし |
| 8〜12 | 中 | 追い風・横風の影響が出始める | 予報の変化に注意 |
| 13〜18 | 高 | 小型機・一部路線で遅延・欠航の可能性 | 代替手段の確認・手配準備 |
| 19〜24 | 非常に高 | 横風で大型機も制限の恐れ | 旅程変更を具体的に検討 |
| 25以上 | 極めて高 | 地上作業・管制・滑走路に影響 | 空港閉鎖・全便欠航に備え行動 |
旅行者が知っておきたい補足情報と安心の工夫
- 航空会社アプリの通知は必ずオンにする
- 風速だけでなく風向（追い風・横風）も意識する
- 暴風警報・台風情報が出たら、早めに旅程変更を検討
- 本記事の表をPDF等で保存しておくと外出先でも確認できて便利
「風速10mでも欠航は起こり得る」。この前提を知っていれば、準備と判断が早くなります。しなやかな計画と複線化で、強風の旅も安心に変えていきましょう。
